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实际上厂家对智能变送器的校准也是有说明的，如abb的变送器，对校准就有：“设定量程”、“重定量程”、“微调”之分。其中“设定量程”操作主要是通过lrv.urv的数字设定来完成配置工作，而“重定量程”操作则要求将变送器连接到标准压力源上，通过一系列指令引导，由变送器直接感应实际压力并对数值进行设置。而量程的初始、终设置直接取决于真实的压力输入值。但要看到尽管变送器的模拟输出与所用的输入值关系正确，但过程值的数字读数显示的数值会略有不同，这可通过微调项来进行校准。由于各部分既要单独调校又必需要联调，因此实际校准时可按以下步骤进行：
1.先做一次4-20ma微调，用以校正变送器内部的d/a转换器，由于其不涉及传感部件，无需外部压力信号源。
2.再做一次全程微调，使4-20ma、数字读数与实际施加的压力信号相吻合，因此需要压力信号源。
3.后做重定量程，通过调整使模拟输出4-20ma与外加的压力信号源相吻合，其作用与变送器外壳上的调零（z）、调量程（r）开关的作用完全相同。
用上述的常规方法对智能变送器进行校准是不行的，因为这是由hart变送器结构原理所决定了。因为智能变送器在输入压力源和产生的4-20ma电流信号之间，除机械、电路外，还有微处理芯片对输入数据的运算工作。因此调校与常规方法有所区别。
1.应挑选密封性能好的产品。选购时开合、拉动几次感觉其灵活性和方便性。
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俗话说得好：窍门小又小，都要掌握到，随时能用到。
温度作为汽车正常工作的一个重要参数，其实时检测都是通过温度传感器来执行的。传感器主要的功能是检测燃油、冷却液、进气等位置的温度，然后将结果转换为电信号发送到电控系统，电控系统会根据这些温度信号改变喷油量和点火时间等参数，对于所有的电控系统，温度是汽车电控系统工作所必须的参数，而目前在进气温度、冷却水温度以及燃油温度检测中运用普遍的就是ntc温度传感器。温度传感器的结构：ntc温度传感器一般由敏感元件、接线插座、金属引线、热敏电阻和壳体组成，接线插座内含有接线端子，接线端子有单端子式(此时壳体为传感器的一个电极)和双端子式两种，其中双端子式较多应用，分别用来与汽车电控系统插座上对应的端子连接以便能够准确的传递信号。温度传感器的工作原理：ntc温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻(ntc)，ntc的含义是温度系数为负，一般用于指负温度系数较高的电子元器件或者半导体金属，它主要是以钻和锰等一些氧化物作为主要原材料制造而成。这些氧化物金属材料因为和硅、锗等半导体材料的导电方式几乎完全相同，所以他们都具有半导体性质。在外界温度下降时，这些等氧化物内的孔穴和电子的数量就会较少，其电阻值就会很大；当外界温度逐渐升高时，氧化物内载流子的数量就会增加，电阻值随之下降。所以这种电阻的特点就是当外界温度愈低时，电阻值愈大；反之电阻值愈小。温度传感器的两个端子与汽车电控系统连接，其中的一条是信号线，对应的端子用符号thw表示，输出的电压跟随电阻值的变化随之发生变化，汽车的ecu会依据输出电压的状况检测出发动机的水温，另一根是地线，对应的端子用符号e2表示。当温度较低时，thw信号端的电压值就会变高，热敏电阻值此时较大，这时车辆处在暖机或者冷启动状态，燃油的蒸发性相对较低，电控系统应该使混合气的浓度变大，用来改变发动机冷机运转的状况，反之，冷却液的温度较高时，热敏电阻值较小，thw信号端的电压值低，则电控系统可判断发动机已结束暖机过程或者冷启动运转，这时汽车的电控系统就会根据其他的工况控制混合气的浓度。
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